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短短41天，蔚来ES8交付10000台，创造40万以上的纯电车型交付破万最快记录；70天，交付又超20000台！说实话，看到蔚来这个成绩，我真的很震撼。要知道，这可是40万以上的纯电SUV，能跑出这个成绩，确实已经很不简单了。 不得不承认，李斌这次的产品策略很清晰也很正确。别人做大型SUV，要么靠增程、要么靠插混，图的是用户没里程焦虑。但蔚来坚持纯电，靠的是换电体系——虽说是一种差异化竞争，但其实是一条更难走的路，不过一旦建起来，就成了护城河，收益也是巨大的。现在用户愿意买单，销量也开始起飞，说明这套补能逻辑已经开始被用户接受了。 再看配置上，什么神玑芯片、900V高压平台、全域800万像素感
短短41天，蔚来ES8交付10000台，创造40万以上的纯电车型交付破万最快记录；70天，交付又超20000台！说实话，看到蔚来这个成绩，我真的很震撼。要知道，这可是40万以上的纯电SUV，能跑出这个成绩，确实已经很不简单了。
不得不承认，李斌这次的产品策略很清晰也很正确。别人做大型SUV，要么靠增程、要么靠插混，图的是用户没里程焦虑。但蔚来坚持纯电，靠的是换电体系——虽说是一种差异化竞争，但其实是一条更难走的路，不过一旦建起来，就成了护城河，收益也是巨大的。现在用户愿意买单，销量也开始起飞，说明这套补能逻辑已经开始被用户接受了。
再看配置上，什么神玑芯片、900V高压平台、全域800万像素感知系统，这些并不是简单的堆料炫技，而是实实在在提升了用车体验。尤其是对从BBA油车转过来的用户来说，他们要的不只是“电动”，更是“高级感”和“省心”这两点，而新ES8恰恰在这两点上都做得比较到位。
更关键的是，用户结构已经发生变化。其中62.4%来自传统豪华品牌，近一半是BBA车主，这意味着蔚来真的在抢高端市场的蛋糕，而不是在电动车圈子里自嗨。这种“破圈”效应，我认为比销量数字本身更有意义。
当然，产能是个现实问题。年规划4万台，但预计订单可能有七八万，交付压力确实不小。但反过来想，这也说明产品力足够强，市场愿意等。
从财务角度看，ES8毛利率高，月销过万对改善蔚来整体盈利状况帮助很大。如果四季度真能实现盈利，那这台车就是关键功臣。
总的来说，李斌这次没赌错，而是赌对了。他押注的是高端纯电仍有空间，而用户也用订单投了票，证明李斌的做法是对的。毫不客气的说，这并不是靠营销吹出来的热度，是产品、体系、时机共同作用的结果。
对蔚来，对整个国产高端电动车市场，都是个积极信号。
